正是看到了物流行业的信息不对称、车辆利用率不足等行业“顽疾”，一些具有互联网思维的创业家纷纷加入到物流行业中来，利用“互联网+物流”打造物流信息O2O平台。其中*典型的模式*是做车货匹配平台。

“互联网+物流”探索

“车货匹配平台很多只是一个信息交换的平台，你可以理解成58同城和赶集，很多类似的平台都是经过线下交易的。去年*高峰的时候，这种车货匹配的平台有超过200家，现在剩下的基本上已经*了。” 

事实上，从去年开始*有不少企业陆续在探索，用物流信息平台来解决货车返程空跑的问题。但很多平台只是一个货配网站或者APP，而整个物流市场的运力是过剩的，此类解决方案没有找到物流的痛点。因此，在经过去年一轮短暂的大爆发后，并没有多少平台获得了很好的市场反馈。

“我认为货车返程空跑的问题是没有理想的解决方案的。以北京为例，北京是典型的资源缺乏型城 市，大量的物资是从外面供给到北京的，北京往外面输送的比例非常少。用10表示其总的货运量的话，运进的比例占到9，运出的比例只占1。”  

“开进来有9辆车的货，但是出去只有1辆车的货。因为没有更多的货，那肯定有8辆车是要空着出去的。”“所以我认为现在没有一种模式可以解决返程空跑问题，将运输效率提高到*大化。”

除此之外，现在99%的车货匹配平台都做的是“滴滴打车”模式的平台，*是客户有需求了通过这个平台可以在一定的时间内叫到车运送货物。这个模式的定位*是他的主要客户群是个人，例如搬家、拖货，但是这种个人业务需求量是很小的。

信息平台脱颖而出

货源的不足和运力的过剩决定了只做简单的车货匹配信息平台，是无法满足货主和司机的需求的。 这解释了在过去一段时间内为什么会有大量的平台产生和消亡，但在这些平台中也有一些公司凭借不同的模式脱颖而出，赢得了资本的青睐，不难发现其大多数业务都集中在同城配送领域。

除此之外，没有一个司机和货车的嘟嘟货的平台也找到了自己的模式。“为了让消费者更加容易理 解，以*近大家熟悉的打车模式作为类比的话，我们做的*是货物配送界的‘专车’。”“我们只针对企业服务，不针对个人。当企业的运送需求、 同城配货需求发到我们平台上来之后，我们会按照所有车辆的匹配来进行投标的。”

“这个平台以物流为基础、互联网为载体，搭建一个基于货主与货车司机的运力电商平台，*降低货主运输成本，构筑货主与车主交流渠道。”

该平台由发货端和运输端构成，有物流需求的客户可通过Web(互联网)、App(移动客户端)、Wechat(微信服务号)、PC客户端方式发货和接单。*的客群定位和多元化的技术运用，为累计大数据信息资源奠定了基础。

改变供应链体系中的落后环节

“*是因为车很多，然后没活，你会看到有很多车在马路边上趴活。但是企业需求挺多，它又找不到司机。有的人可能会在路边上去喊，有的人找第三方物流公司，有的人自己买车自建车队。”

需求和供应的信息两边是*不对称的，而且信息*不透明，利益链条*长，转来转去不知道转了多少道手。这是中*很典型的传统供应链，这里面的利益链条环环相扣，效率*低，这都是过去的问题。

“所以我们互联网企业来了，*是想改变这个问题。我们想把真正的需求方和供给方通过平台直接 面对面。你找不到，你上我的平台找；你找不到好的，你上我平台上找;你想找价廉物美的，你可以上我的平台上找;你找和你*匹配、业务模型相似的，你可以 上我的平台上面找。”何晓东说，“*像淘宝一样，原来我的店里的东西都有，为什么我要上淘宝?因为我上了淘宝发现我的选择余地更大了，客户评价、口碑* 可以看到，这些能改变原来供应链体系中很多落后环节。”